充電速度越來越快看液冷如何解決充電樁散熱焦慮

作者：蘭洋科技????瀏覽量：6436????時間：2023年08月28日????標(biāo)簽: 新能源汽車液冷充電樁

一、充電樁“快充”現(xiàn)狀

由于環(huán)境保護意識的增強，以及相關(guān)政策的不斷出臺，新能源汽車已逐漸被廣泛應(yīng)用。而充電樁是電動汽車充電的重要組成部分，正在世界范圍內(nèi)快速普及。

為了達到“即充即走”這個“終極目標(biāo)”，充電樁也在不停地進行著升級，從最初的30 KW、60 KW，到120 KW、180 KW，再到現(xiàn)在的360 KW、480 KW，甚至是將來的600 KW、720KW等更大的容量。

而充電樁功率越高，高效散熱就越重要。如果不能很好地解決散熱問題，就會對充電樁的性能產(chǎn)生影響。

二、“快充”散熱為何選擇液冷？

我們先來了解一下充電樁散熱，當(dāng)下，市面上充電樁散熱類型主要分為兩類：液冷散熱和風(fēng)冷散熱。其中，液冷技術(shù)是最受關(guān)注的。那么，液體技術(shù)為何更受市場青睞？

傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱需要通過風(fēng)扇將空氣吹過散熱器，將散熱器和發(fā)熱體的熱量一起帶走。然而，空氣中的灰塵、鹽霧和水氣會附著在模塊內(nèi)部設(shè)備表面，灰塵的積聚會導(dǎo)致系統(tǒng)絕緣性能、散熱性能和充電效率下降，縮短設(shè)備的使用壽命。

充電樁噪聲擾民是運營商被投訴次數(shù)最多的問題。風(fēng)冷散熱模塊采用高轉(zhuǎn)速風(fēng)扇強力排風(fēng)，噪聲疊加起來甚至>70dB，超過了需維護住宅安靜的區(qū)域噪音限制范圍。

要解決現(xiàn)有充電系統(tǒng)故障率及噪聲問題，最佳的辦法就是采用液冷散熱系統(tǒng)。液冷系統(tǒng)有大比熱容和快速冷卻等優(yōu)點，能夠更加有效地控制電池的溫度，從而保證電池的穩(wěn)定運行。

液冷與傳統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)相比具有更高換熱效率、更小換熱設(shè)備體積、更低噪音，還可以快速冷卻，實現(xiàn)更穩(wěn)定的溫控效果，可以使充電樁行業(yè)帶來更加高效、安全、可靠的充電體驗。所以液冷模式逐漸成為“快充”充電樁冷卻方案的主流模式。

三、液冷超充有哪些優(yōu)勢？

1）功率大，充電效率高。特斯拉是全球首先采用液冷充電的車企，其在 2019年推出 V3 超級充電樁，可支持高達 250kW 的峰值充電功率。國內(nèi)特來電緊跟技術(shù)潮流，擁有液冷快充技術(shù)，其超充終端最大輸出功率可達 600KW，實現(xiàn)充電 5分鐘續(xù)航 300 公里的極速充電體驗。

2）充電線更細，重量更輕。功率加大意味著對充電裝備散熱性能要求更高，傳統(tǒng)風(fēng)冷充電系統(tǒng)只能采取加粗電纜的方式，這樣導(dǎo)致傳統(tǒng)快充設(shè)備異常沉重，使用不便；而液冷超充電線電纜很細，極大減少充電設(shè)備的重量，拿起來非常輕便，以特斯拉為例，前一代 V2 充電樁的電線直徑為 36.3mm，相比之下 V3 充電樁的電線直徑僅為 23.87mm，減幅約 34.24%。

3）發(fā)熱量低，安全性更高。液冷大功率充電槍通過電子泵驅(qū)動冷卻液流動，使之在液冷電纜、儲存冷卻液的油箱、散熱器之間循環(huán)流動來實現(xiàn)散熱效果，從而可以達到低溫升的特性。目前我國液冷充電槍主要采用的是絕緣油液冷線結(jié)構(gòu)，由于絕緣油具有閃點溫度高、比熱容值小、絕緣安全可靠的特性，因此相比于水+ 制冷劑液冷線結(jié)構(gòu)，絕緣油液冷線結(jié)構(gòu)安全性更高。