驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源車型的核心組成部分，它在正常工作狀態(tài)下會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣產(chǎn)生很多熱量，我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是有一套散熱用的冷卻系統(tǒng)，所以為了能為純電動(dòng)車型持續(xù)提供行駛的動(dòng)力源，如何為驅(qū)動(dòng)電機(jī)去散熱就成一項(xiàng)非常重要的問(wèn)題。今天，我們就一起來(lái)聊聊驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)。

被動(dòng)式“躺平”散熱無(wú)法滿足需求

驅(qū)動(dòng)電機(jī)因?yàn)樵谡＿\(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)，會(huì)因?yàn)殂~損耗、鐵損耗等原因持續(xù)產(chǎn)生熱量，車輛的動(dòng)力輸出能力便會(huì)隨著熱量的堆積逐漸衰減，以永磁同步電機(jī)為例甚至?xí)蛊鋬?nèi)部的永磁體退磁，最終導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)法再為車輛的行駛提供動(dòng)力輸出，所以工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就必須考慮散熱的問(wèn)題。

按照冷卻系統(tǒng)的方式不同，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱包括有自然冷卻、風(fēng)冷和液冷等多種方式。其中自然冷卻也可以看作是被動(dòng)散熱，它是依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)自身的硬件結(jié)構(gòu)，把熱量從里經(jīng)由金屬材料向外散熱，所以也就不會(huì)造成太多的成本支出，但是整體的散熱效果并不太好。

考慮到低成本的原因，自然冷卻就不能加裝過(guò)多的結(jié)構(gòu)，所以把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外殼設(shè)計(jì)成鱗片狀結(jié)構(gòu)，這樣做的目的是增大其與空氣直接接觸的表面積，從而提升整體的散熱效果，這樣的方式用于以往的弱混車型還算勉強(qiáng)夠用。

想要進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱效果，就不能單單依靠被動(dòng)的原始手段了，帶有散熱風(fēng)扇的主動(dòng)式風(fēng)冷效果會(huì)更佳些。在早期的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)利用自帶的同軸風(fēng)扇，再搭配設(shè)計(jì)好的一套循環(huán)風(fēng)道，把熱量利用風(fēng)扇的吹力向外擴(kuò)散。

其原理通俗點(diǎn)說(shuō)就是把冷空氣吹進(jìn)來(lái)，帶走驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的熱量后再吹出去。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的自然冷卻方式像是在炎熱的大夏天，讓人靜躺在床上抱著“心靜自然涼”的想法，還要采取“大”字型的躺法去降暑。

風(fēng)冷散熱則是搬出來(lái)小風(fēng)扇對(duì)著人吹，雖然短時(shí)間內(nèi)效果雖然會(huì)好上一些，但如果遇到天氣實(shí)在是太過(guò)酷熱，風(fēng)扇吹出來(lái)的風(fēng)就成了熱風(fēng)，如此一來(lái)散熱效果就微乎其微了。遇到這種情況該怎么辦呢？用淋浴沖個(gè)澡，或者是直接泡在澡盆里，這兩種方法是個(gè)很好的降暑方法。

液冷是當(dāng)下應(yīng)用的主流設(shè)計(jì)

相對(duì)于自然冷卻來(lái)說(shuō)，加裝散熱風(fēng)扇雖然散熱效果有提升，但整體來(lái)說(shuō)并不是那么明顯。而且隨著純電動(dòng)車型的快速發(fā)展，更大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝車的頻率越來(lái)越高，風(fēng)冷散熱的效果也逐漸顯得捉襟見(jiàn)肘，于是越來(lái)越多的驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)始使用液冷散熱系統(tǒng)了。

液冷散熱的主語(yǔ)著重體現(xiàn)的是“液”字，所以在冷卻介質(zhì)方面也有不同的分類，就比如生命體所必需的水，它就是液冷散熱經(jīng)常使用到的冷卻介質(zhì)。我們都知道水是具有導(dǎo)電性的，所以在使用水作為冷卻介質(zhì)時(shí)，就需要為驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)出能夠讓水循環(huán)流動(dòng)的水套，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)熱量的交換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行良好的散熱，這點(diǎn)和以往的發(fā)動(dòng)機(jī)水套非常相似。

為了進(jìn)一步提升散熱效果，可以將冷卻介質(zhì)的循環(huán)通道向驅(qū)動(dòng)電機(jī)的內(nèi)部延伸，就像人體的毛細(xì)血管一樣深入到繞組線圈的端部，或是直接深入到內(nèi)部轉(zhuǎn)子、定子等發(fā)熱量大的結(jié)構(gòu)處，直擊根源才能把熱量更加有效的傳遞出去。

不過(guò)使用這種“深入骨髓”式的冷卻方式，就必須要用到不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁的冷卻液，傳統(tǒng)的變速箱油就屬于這一類范疇。通俗點(diǎn)說(shuō)在炎熱的夏季，水冷散熱更像是用淋浴沖個(gè)澡，油冷散熱則更像是整個(gè)人直接泡在澡盆里，這兩種散熱方式的效果非常好，只不過(guò)后者的散熱效果更佳突出，相對(duì)而言后者的成本也會(huì)更高些。

從理論上來(lái)說(shuō)，為了獲得更佳的散熱效果，還能夠?qū)⒁豪?風(fēng)冷同時(shí)應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)然，使用哪種類型冷卻系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行散熱，還要根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的自身屬性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)去決定的，即便是液冷+風(fēng)冷的混合冷卻方式能夠應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，最重要的是還要去考慮散熱系統(tǒng)的成本問(wèn)題。

假設(shè)一輛使用小功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的低端車型，如果它使用了成本相對(duì)昂貴的油冷散熱，就有些浪費(fèi)資源且會(huì)提升整車的成本，即便真的采用了這樣的設(shè)計(jì)方案，車輛量產(chǎn)上市后可能也會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高導(dǎo)致銷量過(guò)低。

寫(xiě)在最后：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)有多種不同的散熱方式，相應(yīng)的散熱技術(shù)其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)大同小異，甚至是照搬了部分發(fā)動(dòng)機(jī)上的散熱結(jié)構(gòu)。不過(guò)本篇文章所講都是以往基礎(chǔ)的散熱設(shè)計(jì)，如今驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，已經(jīng)衍生出高集成化程度的八合一電驅(qū)總成，有些車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組等結(jié)構(gòu)共用一套冷卻系統(tǒng)，這其中的設(shè)計(jì)就更加復(fù)雜了。

本文標(biāo)題：驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱問(wèn)題如何解決

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