液冷板在使用的過程中可能會遇到一些問題:一方面,部分客戶對電池包測試時發(fā)現(xiàn),采用透氣的發(fā)泡硅膠作為殼體密封,在潮濕環(huán)境中長期使用,電池包內(nèi)部濕度增加及液冷板上下表面溫差,這兩種作用會使電池包內(nèi)部水氣在液冷板下方凝結(jié)為液態(tài)水,產(chǎn)生不安全因素;另一方面,液冷板與電池包直接接觸,這就造成了液冷板長期處于負(fù)重狀態(tài),加上自身是金屬結(jié)構(gòu),會產(chǎn)生一定的物理變形,中間位置會產(chǎn)生一定的塌陷,與電池模組的接觸界面會有空隙產(chǎn)生,不利于熱量的傳遞。

針對以上兩個問題,目前采取的解決方式是:一方面,利用膠或者密封圈對電池包殼體密封,防止外界空氣的進(jìn)入;另一方面,在托盤底與液冷板中間利用彈簧或者聚丙烯發(fā)泡材料(EPP)等彈性物質(zhì)作為支撐,防止液冷板的下陷,整體設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖所示。

【圖】電池模組液冷板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計

目前,新能源汽車對動力電池的要求越來越高,這種要求不僅體現(xiàn)在對系統(tǒng)能量密度和系統(tǒng)功率密度上,也體現(xiàn)在電池包的各個方面。要求的提升也意味著電池總的發(fā)熱量也隨著增大,帶來的安全問題不容忽視。傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)已經(jīng)無法滿足電池高度集成化的需求,液冷方案已逐漸占據(jù)主流。液冷板的有效散熱為電池包的熱管理安全提供了保障,使電池的熱量得到了有效的傳導(dǎo),相信在新能源汽車上會有更加廣闊的應(yīng)用前景和商業(yè)化價值。

本文標(biāo)題：液冷板在應(yīng)用中遇到的問題及解決方式

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