電池模組作為電動(dòng)汽車上的主要儲(chǔ)能元件,是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件,直接影響電動(dòng)汽車的性能。電池模組在使用過(guò)程中,由于內(nèi)部電芯具有一定的內(nèi)阻,在正常工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定熱量,使模組內(nèi)部溫度升高。電芯的正常工作溫度范圍是15～35℃,超過(guò)60℃會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患,熱量的產(chǎn)生與迅速堆積必然使電池內(nèi)部溫度升高,尤其在高溫環(huán)境下使用或者在大電流充放電時(shí),可能會(huì)引發(fā)電池內(nèi)部發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生大量的熱。若熱量來(lái)不及散出而在電池內(nèi)部迅速積聚,電池可能會(huì)出現(xiàn)漏液、放氣、冒煙等現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)電池發(fā)生劇烈燃燒甚至爆炸。為了杜絕這一危險(xiǎn),需要對(duì)電池模組進(jìn)行散熱,從而避免電芯長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài),進(jìn)而影響電芯的性能,降低電芯的使用壽命。

電動(dòng)汽車散熱方式哪些？

目前電動(dòng)汽車采取散熱的方式有風(fēng)冷、液冷和熱管。

熱管技術(shù)可以滿足電池組的高溫散熱和低溫預(yù)熱雙工況要求,對(duì)溫度變化敏感,溫度均勻性好,作為電池組的冷卻系統(tǒng),有了一定的發(fā)展,但是受布局和體積的限制,在新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)中,采取的散熱方式多種多樣,目前常見的應(yīng)用方式為風(fēng)冷和液冷。

風(fēng)冷是利用散熱風(fēng)扇帶走散熱器所吸收的熱量,價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低,并且安裝方式簡(jiǎn)單便捷,但受環(huán)境和其他因素影響較大,比如氣溫升高或是超頻其散熱性能會(huì)大受影響。液冷與風(fēng)冷相比,價(jià)格貴,但具有安靜、降溫穩(wěn)定,對(duì)環(huán)境依賴小的優(yōu)點(diǎn)。

從現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻方式來(lái)看,風(fēng)冷一直占據(jù)主要位置,尤其是日系電動(dòng)汽車,基本采用的是風(fēng)冷技術(shù)。隨應(yīng)用環(huán)境對(duì)電池的要求越來(lái)越高,液冷也成為車企的優(yōu)先方案。我國(guó)主流電動(dòng)乘用車企業(yè)也開始轉(zhuǎn)向液冷系統(tǒng),從中長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看,液冷將占據(jù)主流。目前的應(yīng)用形式是,通常會(huì)在電池模組中安裝液冷板,并向液冷板中注入液體,來(lái)為電芯散熱,液冷板實(shí)際工作溫度為10～20℃,利用循環(huán)流動(dòng)的液冷劑帶走熱量,冷卻電池來(lái)達(dá)到散熱的目的。

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